Vaarallisten aineiden logistiikan sanakirja / Vaarallisten aineiden luokitukset

Tämä säännös tunnetaan myös nimellä ”Euroopan sopimus vaarallisten aineiden kansainvälisestä maantiekuljetuksesta”. ADR (Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road) säätelee vaarallisten aineiden kuljetusta. Tähän kuuluvat muun muassa vaarallisten aineiden luokittelu, vaarallisten aineiden kuljetuksen merkitseminen ja dokumentointi, säiliöiden rakenne- ja testausmääräykset sekä kuljetus eri kuljetusvälineillä.

ADR-sopimuksessa säännellään myös kuljetukseen osallistuvien henkilöiden vaatimuksia. Esimerkiksi kuljettajalla on monissa tapauksissa oltava ADR-kortti (vaarallisten aineiden kuljettajakortti).

ADR-sopimus on voimassa yli 50 maassa. Tällä hetkellä (vuonna 2025) nämä ovat: Albania, Andorra, Azerbaidžan, Valko-Venäjä, Belgia, Bosnia ja Hertsegovina, Bulgaria, Tanska, Saksa, Viro, Suomi, Ranska, Georgia, Kreikka, Irlanti, Islanti, Italia, Kazakstan, Kroatia, Latvia, Liechtenstein, Liettua, Luxemburg, Malta, Marokko, Pohjois-Makedonia, Montenegro, Alankomaat, Nigeria, Norja, Itävalta, Puola, Portugali, Moldovan tasavalta, Romania, Venäjän federaatio, San Marino, Ruotsi, Sveitsi, Serbia, Slovakian tasavalta, Slovenia, Espanja, Tadžikistan, Turkki, Tunisia, Tšekin tasavalta, Ukraina, Unkari, Uzbekistan, Yhdistynyt kuningaskunta ja Kypros.

Akkumulaattorilla tarkoitetaan ladattavaa akkua. Akkumulaattori (lyhennettynä akku) perustuu sähkökemialliseen periaatteeseen. Latausprosessissa sähköenergia muuttuu kemialliseksi energiaksi ja varastoidaan vastaavasti. Purkautumisen yhteydessä energia otetaan talteen palautuvasti.

Akkumulaattori koostuu yleensä useista sekundäärisoluista, eli ladattavista varastosoluista. Solut kytketään sarjaan tai rinnakkain. Vastaavasti voidaan toteuttaa myös kytkentävaihtoehtoja, jotka koostuvat rinnakkais- ja sarjakytkennöistä. Näin voidaan lisätä koko akkumulaattorin energiasisältöä. Toisin kuin sekundäärisolut, primäärisolut eivät ole ladattavia.

Akkumulaattoria kutsutaan usein myös paristoksi. Puhekielessä termiä paristo käytetään yksittäisten tai kytkettyjen primääri- tai sekundääriparistojen nimitykseksi. Tämä heijastuu myös englannin kielessä, jossa akkumulaattoria kutsutaan tyypillisesti myös nimellä ”(Rechargeable) Battery”.

Tyypillisiä akkumulaattoreita:

• Lyijyakku
• Litiumioniakku
• Litiumpolymeeriakku

Akkupassi on asiakirja tai merkintä, joka sisältää akkua koskevia tietoja. Se voi sisältää tietoja akun tyypistä, kemiallisista ainesosista, kierrätysmahdollisuuksista ja muita asiaankuuluvia tietoja. Akkupassin tarkoituksena on lisätä akun elinkaaren läpinäkyvyyttä ja helpottaa sen ympäristöystävällistä hävittämistä.

”Akkuvarastointi” on yleisempi termi, joka viittaa kaikkiin ladattaviin varastointijärjestelmiin, jotka varastoivat sähköenergiaa tehokkaasti ja palauttavat sen tarvittaessa. Akkuvarastointia käytetään sekä yksityisissä että kaupallisissa tai teollisissa ympäristöissä – riippumatta siitä, mitä energialähdettä käytetään, kuten aurinkoenergiaa, verkkovirtaa tai tuulivoimaa.

Akkujen yhteydessä anodi muodostaa plusnavan.

Litiumioniakkuissa anodi koostuu yleensäohuesta kuparifoliosta. Tälle folioon levitetään erilaisia kemiallisia yhdisteitä. Tällä hetkellä käytetään pääasiassa nikkelimangankobolttia (NMC), nikkelialumiinikobolttia (NCA) ja rautafosfaattia (LFP) sisältäviä yhdistelmiä. Yhä useammin käytetään myös niin kutsuttuja seoksia, kuten NCMA (nikkeli-mangaani-koboltti-alumiini). Eri koostumuksia kutsutaan myös kennokemian nimellä, ja ne ovat ratkaisevia kennon ja siten myös koko akun ominaisuuksien kannalta.

Anodimateriaali on yksi akun keskeisistä komponenteista ja se sijaitsee anodipuolella (negatiivinen elektrodi). Litiumioniakuissa anodimateriaali on usein grafiittia. Se on tärkeä osa sähköenergian varastointia ja vapautumista akun lataus- ja purkausprosessin aikana. Tehokkaiden anodimateriaalien kehittäminen on ratkaisevan tärkeää akkujen suorituskyvyn kannalta.

Aurinkoparisto varastoi ylimääräisen sähköenergian, joka tuotetaan aurinkosähköjärjestelmällä. Sen avulla itse tuotettua aurinkosähköä voidaan käyttää myöhemmin, esimerkiksi huonolla säällä tai auringonlaskun jälkeen, kun järjestelmä tuottaa vähemmän aurinkosähköä kuin tarvitaan.

Aurinkosähkövarasto on sähkönvarasto, joka on kehitetty erityisesti aurinkosähköjärjestelmän tuottaman aurinkosähkön tehokkaaseen välivarastointiin. Se varmistaa luotettavasti, että itse tuotettu sähkö voidaan käyttää myös aurinkoisina tunteina. Tämä on erityisen hyödyllistä kotitalouksille, joissa päivällä kulutetaan suhteellisen vähän sähköä.

Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung (BAM) on tieteellis-teknisen alan liittovaltion ylempi viranomainen, joka kuuluu liittovaltion talous- ja ilmastonsuojeluministeriön toimialaan. Se testaa, tutkii ja neuvoo ihmisten, ympäristön ja omaisuuden suojelemiseksi.

BEV tarkoittaa Battery Electric Vehicle (akkuajoneuvo). Termiä käytetään puhtaasti sähköllä toimivista ajoneuvoista, jotka saavat energiansa akusta.

Critical Raw Materials ovat raaka-aineita, jotka ovat välttämättömiä korkean teknologian tuotteiden ja avainteknologioiden valmistuksessa, mutta joilla on samalla suuri taloudellinen ja strateginen merkitys. Akkujen yhteydessä tiettyjä materiaaleja, kuten litiumia, kobolttia tai harvinaisia maametalleja, voidaan pitää kriittisinä raaka-aineina.

Elinkaaren lopun hallinta tarkoittaa koko prosessia, joka tapahtuu tuotteiden tai materiaalien käyttöiän päätyttyä. Akkujen osalta tämä sisältää akkujen keräyksen, kierrätyksen, uudelleenkäsittelyn jaturvallisen hävittämisen, jotta ympäristövaikutukset voidaan minimoida ja arvokkaat raaka-aineet voidaan ottaa talteen.

International Air Transport Association (IATA) on lentoyhtiöiden yhdistys, joka muun muassa kehittää sitovia standardeja lentorahtien kuljetukselle ja käsittelylle. Maailmanlaajuinen lentorahtiliikenne tapahtuu suurelta osin IATA:n ohjeiden mukaisesti. IATA-standardit koskevat ennen kaikkea rahtiasiakirjojen yhdenmukaistamista, lyhenteiden käyttöä ja käsittelyprosessien yhdenmukaistamista.

Ilmoitusmenettelyssä jätteet on tarkastettava ennen jätteiden siirron aloittamista jajokaisen jätteiden kuljetuksen yhteydessä. Viejän on haettava suunnitellulle jätteiden siirrolle lupaa ilmoituslomakkeella ja seurantalomakkeella sekä muilla tarvittavilla asiakirjoilla kotimaansa toimivaltaiselta viranomaiselta. Rajat ylittävät jätteiden siirrot ovat sallittuja vain, jos lähettämispaikan (vientivaltio) ja määräpaikan (tuontivaltio) toimivaltaiset viranomaiset ovat antaneet etukäteen kirjallisen suostumuksensa. Kauttakulusta vastaavien viranomaisten (kauttakulkuvaltioiden) on annettava vähintään hiljainen suostumus. Kaikkien viranomaisten suostumukset on toimitettava yhdessä, ja ne ovat voimassa yhden vuoden. Jos kyseessä on ennakkohyväksyntää edellyttävä hyödyntämislaitos, tätä määräaikaa voidaan pidentää enintään kolmeen vuoteen.

IMDG-säännöstö on kansainvälinen sopimus, joka säätelee vaarallisten aineiden kuljetusta meriliikenteessä. Se sisältää ohjeet vaarallisten aineiden pakkaamisesta, merkitsemisestä ja kuljettamisesta meriteitse.

Jätehuoltolain (AVV) perusteella jätteiden luokittelussa käytetään jätetunnusnumeroa. Numero koostuu kolmesta numeroparista.

Litiumioniakkujen jätteiden osalta LogBATT GmbH:lla on §54 KrWG-jätteiden mukainen lupa kuljettaa jätteitä seuraavien tunnistenumeroiden alla: 16 06 05 ”muut paristot ja akut” (esim. litiumioniakut) ja 16 01 21 ”vaaralliset jätteet” – kuljettaa jätteiden hävittämistä varten.

Jätehuoltotodistukset tarvitaan, kun jätteiden tuottajat hävittävät vaarallisia jätteitä. Jätehuoltotodistukset osoittavat, että suunnitellut jätteiden hävittämistavat ovat sallittuja. Vasta kun viranomainen on vahvistanut tämän jätehuoltotodistuksen, jätteet voidaan hävittää tällä tavalla, eli toimittaa siinä määritellylle jätteiden hävittäjälle. Jokaisella todistuksella on koko maassa yksilöllinen numero.

Jätteiden hävittämistodistuksia on periaatteessa kahta tyyppiä: Jätteiden tuottajat, joiden jätteiden määrä on alle 20 tonnia vuodessa jätteiden tunnuskoodia, vuotta ja osoitetta kohti, voivat ottaa yhteyttä kuljetusyritykseen, jolla on yhteiskuljetuksen hävittämistodistus ja joka on siten jo selvittänyt sallitun hävittämistavan. Tuottajalle riittää tällöin kuljettajan (= keräysjätteiden hävittäjän) myöntämä vastaanottotodistus. Jos jätteiden määrä on yli 20 tonnia vaarallista jätettä jäteluokkaa, vuotta ja osoitetta kohti, jätteiden tuottajan on kuitenkin haettava yksittäinen jätteiden hävittämistodistus. Jätteen tuottajan on lisäksi – toisin kuin keräys- ja hävittämistodistuksen tapauksessa – osallistuttava sähköiseen jätehuoltotodistusmenettelyyn (eANV).

Keltaiset akut ovat litiumioniakkuja, joita kuljetetaan erityissäännön 376 mukaisesti. Niihin kuuluvat vaurioituneet tai vialliset akut. Vuotaneiden ja ulkoisesti vaurioituneiden akkujen lisäksi niihin kuuluvat myös akut, joita ei voida diagnosoida ennen kuljetusta. Keltaisten akkujen osalta on noudatettava pakkausohjeita P908 ja LP904.

LogBATT-kuljetusastiat ovat paloturvallisuus- ja turvallisuustuotteita, joissa voidaan kuljettaa luotettavasti UN-luokan 9 vaarallisia aineita, kuten vaurioituneita tai kriittisesti viallisia litiumioniakkuja. Todellisessa palotestissä testatut säiliöt eroavat varastosäiliöistä erityisen kestävällä rakenteellaan ja tarkoituksellisella sovittamisella kuljetukseen kuorma-autoilla, pakettiautoilla, rakennustyökoneilla ja muilla ajoneuvotyypeillä.

Kaikki viranomaisten hyväksymät säiliöt valikoimassamme ovat QSP-sertifioituja eivätkä vaadi lisäpakkausta. Ruostumattomat säiliöt ovat ulkoilukäyttöön sopivia ja huoltovapaita. Ne on valmistettu eri kokoisina uusimpien vaarallisten aineiden kuljetusmääräysten mukaisesti, ja lisäksi sähköpyörien ja -skoottereiden akut, rakennuskoneet, kodin elektroniikka ja muut sähkölaitteet löytävät turvallisen paikkansa sovitetussa kuljetussäiliössä.

Termisestä leviämisestä tai akkupalosta puhutaan, kun kennojen ylikuumeneminen leviää viereisiin kennoihin ja aiheuttaa eräänlaisen ketjureaktion. Tällöin vapautuu samanaikaisesti huomattavia määriä energiaa. Se on yksi litiumioniakkujen suurimmista turvallisuusriskeistä. Akkujen terminen leviäminen on tärkeä näkökohta erityisesti sähköajoneuvoissa. Akkujen palot ovat merkittävä vaara ihmisille ja ympäristölle.

LFP-akut (litiumrautafosfaatti) eivät sisällä lainkaan kriittisiä raaka-aineita, kuten kobolttia ja nikkeliä. Ne tarjoavat paremman lämpöstabiilisuuden ja pidemmän käyttöiän. Tyypillisiä käyttöalueita ovat kiinteät energianvarastot, sähköbussit ja yhä useammin myös sähköautot, joissa turvallisuus ja kestävyys ovat etusijalla. LFP-akut ovat erityisten etujensa ansiosta jatkuvasti kasvattamassa merkitystään.

Litiumakut ovat ei-ladattavia akkuja, joiden kennokemia on yksinkertainen: kemiallinen reaktio etenee vain yhteen suuntaan ja päättyy akun tyhjentymiseen. Koska latausjaksoa ei ole suunniteltu, näiden paristojen rakenne on teknisesti vähemmän monimutkainen – esimerkiksi ilman suojapiirejä tai lämpötilan hallintaa. Litiumparistoja käytetään pääasiassa laitteissa, joiden energiankulutus on vähäinen ja käyttöaika pitkä. Toisin kuin litiumioniakut, ne eivät sovellu jatkuvaan käyttöön.

Litiumioniakut ovat ladattavia energianvarastoja, joita käytetään pääasiassa sähköisessä liikenteessä, viihdeelektroniikassa ja kiinteissä energiajärjestelmissä. Ne perustuvat käännettävään kennokemiaan: lataamisen ja purkamisen aikana litiumionit siirtyvät anodin ja katodin välillä, mikä mahdollistaa niiden moninkertaisen käytön. Litiumioniakut erottuvat korkeasta energiatiheydestään, pitkästä käyttöiästään ja korkeasta tehokkuudestaan. Toisin kuin litiumakut, ne on suunniteltu erityisesti sovelluksiin, joissa on suuri energiankulutus ja syklinen latauskäyttäytyminen.

NMC-akut (nikkelimangankoboltti) kuuluvat litiumioniakkujen perheeseen ja erottuvat korkeasta energiatiheydestään. Tämä ominaisuus tekee niistä erityisen houkuttelevia sovelluksissa, joissa tarvitaan maksimaalista kantamaa rajoitetussa tilassa. Ensimmäisen sukupolven sähköajoneuvot käyttävät usein tätä teknologiaa, samoin kuin tehokkaat kiinteät energianvarastot.

P911 und LP906 ovat erityissäännöksiä litiumioniakkujen kuljetuksesta ADR 2025:n mukaisesti. P911 kuvaa vaatimukset pahimmassa tapauksessa vaurioituneiden akkujen turvaamiseksi. LP906 puolestaan asettaa korkeat vaatimukset akkujen kuljetukselle, erityisesti kriittisesti vaurioituneille litiumioniakuille.

LogBATT SafetyBATTbox L- ja XL-laatikoissa käytetään LogCOVER-palonsuojapeitteitä. LogCOVER lisää turvallisuutta akkupalon sattuessa ja on saatavana kahdessa eri koossa. LogCOVER L [PxLxK]: 1600 x 1200 x 25 mm LogCOVER XL pro [PxLxK]: 3000 x 2000 x 25 mm

ADR P911 ja LP906 -määräysten mukaan kriittisten viallisten akkujen pakkaus on testattava lisätestillä. Tämä testi koostuu todellisesta palotestistä. Tätä varten litiumioniakku on saatettava täysin lämpöreagoimaan laatikossa. Palotestillä määritetään muun muassa, mitä akkuja kyseisessä laatikossa saa kuljettaa.

LogBATT GmbH:lla on viranomaisten lupa suorittaa itsenäisesti palotestejä ja arvioida tuloksia itsenäisesti prosessimäärittelyjemme perusteella.

Hyväksymiskriteerit ovat:

• Pintalämpötila <100 °C
• Ei sirpaleita lähetyspakkauksen ulkopuolella
• Ei liekkejä lähetyspakkauksen ulkopuolella
• Savukaasujen hallinta (tarvittaessa)
• Rakenteellinen eheys

RID on vaarallisten aineiden kansainvälistä rautatiekuljetusta koskeva säännöstö. ADR:n tavoin RID säätelee vaarallisten aineiden kuljetusta rautateitse ja sisältää erityisiä turvallisuusmääräyksiä.

Sekundääriset raaka-aineet ovat materiaaleja, jotka on talteenotettu jo käytetyistä tuotteista tai jätteistä. Akkujen yhteydessä tämä tarkoittaa materiaalien talteenottoa vanhoista tai käytöstä poistetuista akuista, jotta niitä voidaan käyttääuusien akkujen tai muiden tuotteiden valmistuksessa. Sekundääristen raaka-aineiden talteenotto akuista edistää luonnonvarojen säästämistä ja kiertotaloutta.

Joitakin esimerkkejä sekundäärisistä raaka-aineista, joita voidaan saada tästä prosessista, ovat:

• Litium: Litium on keskeinen ainesosa monissa akuissa, erityisesti litiumioniakuissa. Akkujen kierrätyksellä litiumyhdisteet voidaan ottaa talteen ja käyttää uudelleen akkujen tuotannossa.
• Koboltti: Kobolttia käytetään joissakin akkutyypeissä, erityisesti litiumioniakuissa. Kierrätyksen avulla kobolttiyhdisteet voidaan talteenottaa vanhoista akuista, mikä vähentää uuden koboltin louhinnan tarvetta.
• Nikkeli: Nikkeli on toinen metalli, jota esiintyy erilaisissa akkutyypeissä, mukaan lukien nikkelikadmiumakut ja nikkelimetallihydridiakut. Kierrätyksen avulla voidaan talteenottaa nikkelipitoisia yhdisteitä.
• Kupari: Kuparia käytetään usein sähköajoneuvojen akuissa ja muissa akkutyypeissä johtavana materiaalina. Akkujen kierrätyksen avulla voidaan talteenottaa kuparia uudelleenkäyttöä varten.
• Alumiini: Alumiinia käytetään joidenkin akkutyyppien anodimateriaalina. Akkujen kierrätys mahdollistaa alumiiniseosten talteenoton.
• Grafiitti: Grafiittia käytetään usein litiumioniakkujen anodeissa. Kierrätyksen avulla grafiittiseokset voidaan talteenottaa vanhoista akuista ja käyttää uudelleen.

Sähkönvarasto on suunniteltu erityisesti sähköenergian luotettavaan varastointiin. Toisin kuin yleisemmällä energiavarasto-termillä, tässä variantissa keskitytään yksinomaan sähkön tehokkaaseen varastointiin. Sähkönvarastoja käytetään muun muassa yhdessä uusiutuvien energialähteiden kanssa, jotta tuotettu sähkö voidaan käyttää viiveellä ja joustavasti.

Takaisinottovelvollisuus viittaa valmistajien lakisääteiseen velvollisuuteen ottaa tietyt tuotteet takaisin niiden käyttöiän päätyttyä. Valmistajat ovat vastuussa paristojen keräämisestä ja hävittämisestä, jotta ympäristövaikutukset voidaan minimoida ja asianmukainen hävittäminen varmistaa.

Tämä luokka sisältää aineet ja esineet, jotka voivat aiheuttaa räjähdyksen. Ne voivat olla kiinteitä, nestemäisiä, geelimäisiä tai jauhemaisia aineita, jotka aiheuttavat voimakkaan reaktion.

Näihin kuuluvat kaasut ja kaasuseokset, jotka koostuvat yhdestä tai useammasta aineesta. Ne voivat olla syttyviä, myrkyllisiä, palonlevittäviä, syövyttäviä tai tukahduttavia, ja ne merkitään vastaavasti eri alkukirjaimilla. Esimerkkejä ovat butaani, propaani ja typpi.

Vaarallisten aineiden luokkaan 3 kuuluvat syttyvät aineet ja esineet, jotka muodostavat riskin tietyn ytimen lämpötilan tai paineen saavuttamisen jälkeen. Yleisiä esimerkkejä ovat bensiini, etanoli ja asetoni.

Tämä luokka sisältää kiinteät aineet, jotka voivat syttyä kitkan, iskun, tulen tai muiden syttymislähteiden vaikutuksesta. Ne voivat aiheuttaa vaarallisia reaktioita tietyissä olosuhteissa. Esimerkkejä syttyvistä kiinteistä aineista ovat magnesium, alumiinipöly, fosfori ja tietyt metallijauheet.

Vaarallisten aineiden luokkaan 5 kuuluvat syttyvät aineet, kuten asetoni tai etyylialkoholi. Ne voivat vapauttaa tai edistää happea ja siten edistää muiden aineiden palamista. Hapettavat aineet voivat edistää palamista ja aiheuttaa vakavia tulipaloja. Orgaaniset peroksidit puolestaan ovat epästabiileja yhdisteitä, jotka voivat olla helposti syttyviä ja räjähtäviä. Esimerkkejä ovat vetyperoksidi, ammoniumnitraatti ja kaliumpermanganaatti.

Nämä 6. luokan aineet voivat olla hengitettynä, nieltynä tai joutuessaan iholle tai silmiin terveydelle haitallisia tai hengenvaarallisia. Niissä erotetaan toisistaan myrkylliset aineet, jotka voivat aiheuttaa akuutteja tai kroonisia terveyshaittoja, ja tarttuvat aineet, jotka voivat aiheuttaa infektioita.

Vaarallisten aineiden luokka 7 sisältää aineita, jotka emittoivat ionisoivaa säteilyä, joka aiheuttaa terveysriskejä ihmisille ja ympäristölle. Radioaktiiviset aineet voivat emittoida erilaisia säteilyn tyyppejä, kuten alfa-, beeta- ja gammasäteilyä. Niitä esiintyy yleensä ydinvoimaloissa, lääketieteellisissä sovelluksissa ja tutkimuslaitoksissa.

Syövyttävät aineet kuuluvat tähän luokkaan. Ne voivat tuhota tai syövyttää elävää kudosta ja materiaaleja joutuessaan kosketuksiin niiden kanssa ja aiheuttaa vakavia iho- ja silmävammoja. Joissakin tapauksissa ne voivat jopa olla hengenvaarallisia. Esimerkkejä ovat rikkihappo, natriumhydroksidi, suolahappo ja syövyttävät puhdistusaineet.

Vaarallisten aineiden luokka 9 sisältää erilaisia vaarallisia aineita ja esineitä, kuten litiumparistot, jotka voivat olla vaarallisia vaarallisten aineiden kuljetuksessa. Tähän luokkaan kuuluvat kaikki aineet, joita ei voida luokitella mihinkään muuhun kahdeksaan alaluokkaan. Tämän luokituksen seurauksena litiumparistoja sisältävät pakkaukset on merkittävä ADR-säännösten mukaisella merkinnällä.

Termi Varastoakku käytetään synonyyminä termille ”akkuvarasto” ja se kuvaa järjestelmää, joka varastoi sähköenergiaa ja toimittaa sitä tarvittaessa takaisin käyttöön. Tyypillisiä käyttöalueita ovat sovellukset, joissa varastoitunutta sähköä halutaan käyttää kohdennetusti – esimerkiksi oman kulutuksen optimointiin tai kuormituspiikkien tasoittamiseen.

Varastosäiliöt ovat erityisesti varastointiin tarkoitettuja suojatuotteita. Niiden muoto ja toiminnalliset ominaisuudet on suunniteltu erityisesti kiinteään käyttöön maksimaalisen turvallisuuden takaamiseksi, mikä erottaa ne kuljetussäiliöistä. Modernit varastosäiliöt, kuten LogBATT-tuotesarjamme tuotteet, ovat modulaarisia, ja niitä voidaan täydentää väliseinillä tai ritilöillä.

Tuotteisiimme kuuluu varastosäiliöitä akkuja, kennoja ja moduuleja varten, joita voidaan käyttää varastoinnin lisäksi myös evakuointi- ja varastosäiliöinä. Ruostumattomat säiliöt ovat yhden henkilön helposti käytettävissä, eikä niissä tarvita sammutusvettä, koska hätätilanteessa tuli ja sinkot pysyvät laatikossa. Pinottavat laatikot ovat siten ihanteellisia onnettomuussäiliöitä. Sammutusvettä ei tarvitse kerätä sammutusveden pidätysasetuksen mukaisesti, koska sellaista ei synny. Lisäksi kaikki onnettomuus- ja karanteenisäiliömme on testattu onnistuneesti todellisessa palotestissä, jossa käytettiin jopa 232 kWh:n tehoa. Säiliöt ovat ruostumattomia, säänkestäviä ja niitä voidaan käyttää ongelmitta ulkona. Tehokas kaasunhallintajärjestelmä, joka perustuu kuljetuslaatikoihimme, suodattaa suurimman osan kaasuista asianmukaisesti.

VdS-ohjeessa 3103 on suosituksia litiumioniakkujen mahdollisimman turvallisesta varastoinnista. Ohjeen löydät täältä.
Tällä hetkellä (tilanne lokakuussa 2025) Saksassa ei ole lakisääteisiä määräyksiä litiumioniakkujen varastoinnista. Varastoinnin vastakohtana maantiekuljetukset ovat ADR:n lakisääteisesti säänneltyjä.

Vihreät akut ovat uusia litiumioniakkuja tai erityissäännön 377 mukaisia akkuja. Niihin kuuluvat litiumioni- ja litiummetalliakut, jotka kuljetetaan hävitettäväksi tai kierrätettäväksi. Ne voidaan pakata yhdessä muiden akkujen kanssa tai ilman niitä. Vihreiden akkujen pakkaus on tehtävä pakkausohjeen P909 alakohdan 4.1.4.1 mukaisesti.

Virranvarasto on tekninen järjestelmä, joka on tarkoitettu kaikenlaisen energian väliaikaiseen varastointiin. Tämä voi olla esimerkiksi sähkö-, lämpö- tai mekaanista energiaa. Energia-alalla tällaisia varastoja käytetään tarkoituksellisesti varmistamaan sekä toimitusvarmuus että sähköverkon vakaus pitkällä aikavälillä.